中国智能电动汽车研究报告

汽车是规模最大的工业产业，产业链长、带动力强。汽车产业向电动化、智能化转型升级的过程中，将形成对城市、道路、交通、环境、产业链以及消费者等多方面的 牵引和带动，从而助力经济高质量发展、创造高品质生活。

随着政策、环境、产业等高速推动智能汽车的发展，智能电动汽车逐渐被消费者所接受。自2019年以来，智能电动汽车的销量呈爆发式增长，部分城市纷纷推出支持智 能电动汽车发展政策，并予以极高的补贴。2022年智能电动汽车品牌攻守战已经进入到白热化阶段。在这场智能电动汽车的攻守战中，谁又将脱颖而出?

亿欧智库深耕智能电动汽车领域，针对市场竞争，亿欧智库目前已输出数据安全、产业链拆解、功能模块分布等多份重磅研究报告，未来还将持续输出，敬请关注。

中国智能电动汽车发展现状

中国汽车产业回暖迹象明显，自主品牌乘用车逐渐占据产业主导地位

中国乘用车汽车销量于2018年下降，在2020年汽车销量跌到1929.2万辆，达到近年来最低。但在中国大力发展汽车制造产业以及加速碳中和的战略下，汽车销量在2021年实现轻微反弹，销量达到2014.6万辆。亿欧智库认为汽车产业发展回暖迹象逐渐显现。

随着中国汽车产业向智能化、电动化高速发展，自主品牌销量增高，逐渐抢占市场份额。2021年中国自主品牌乘用车销量大幅增长，占全年总销量的41.2%，较2020年增加了5.4%。2022年第一季度，自主品牌销量占比再一次提升，占比达到46%并且实现对合资品牌销量的逆转。亿欧智库认为自主品牌销量的提升意味着中国汽车产业有了巨大的进步，也代表着中国消费者会对自主品牌的接受度提升。

多种因素利好汽车产业发展，汽车智能化、电动化迎来高速增长期

随着政策的大力支持、中国汽车产业链不断的强化、核心技术的不断成熟大力推动智能电动汽车产业高速发展。同时，消费者对智能电动汽车接受度的提升加速车企智能化升级，提升智能电动汽车产品的质量与销量。亿欧智库认为底层支撑坚固，外部环境利好，决定因素影响较大以及核心需求增多等诸多利好因素推动产业高速发展，当下智能电动汽车产业较为活跃。

汽车产业智能化的趋势下，2019-2021中国智能电动汽车的销量及渗透率在飞速增加，由2019年的17万辆增长至2021年的133.3万辆。亿欧智库认为随着智能化、电动化的进一步推动，预计到2025年智能电动汽车渗透率将达到新能源汽车的61.7%。

智能电动汽车属性发生巨变，品牌竞争向高价值、高差异化方向发展

随着汽车产业走向智能化、电动化。产品属性、核心零部件、供应体系、以及商业模式的改变，使汽车属性也发生了质的变化。汽车品牌的发展以及竞争方向也发生了变化。品牌竞争由原来发动机及变速箱等传统零部件竞争，转为智能化技术、电池、芯片、生态、用户等方向的竞争。

智能电动汽车品牌的竞争主要体现在差异化以及应用价值层面。亿欧智库认为，传统底盘、传统车身结构差异化有限且价值低，不再成为智能电动汽车品牌主要的竞争点。车企的竞争向电池、芯片等易实现标准化或自动驾驶、用户服务等高度差异化等具有高价值的方向发展。

中国智能电动汽车品牌竞争力指标体系

中国智能电动汽车品牌竞争格局分析

智能电动汽车企业第一梯队竞争优势较大，特斯拉一马当先

综合市场份额、核心技术、战略发展、运营服务、生态体系五大核心指标，根据竞争力指标体系模型测算，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、广汽埃安在中国智能电动汽车品牌竞争中处于领先地位。零跑汽车、高合、奔驰、比亚迪、理想汽车等品牌紧随其后，处于第二梯队。

第三梯队的品牌，大多数为发展阶段处于早期的新势力品牌或正在进行转型的传统品牌，此梯队品牌数量较多，整体差距不大，竞争较为激烈。

市场份额：特斯拉抢占智能电动汽车市场，销量Top15企业占据主导位置

从2021年全年销量上来看，特斯拉实现领跑且与其他车企销量有着较大的差距，占据智能电动汽车市场主导地位。比亚迪、广汽埃安销量分别 位列第二名和第三名，“蔚小理”销量均破9万紧随其后。智能电动汽车销量Top15占比达到94%。

从2022年Q1销量来看，特斯拉正抢占市场份额，由2021年的24%大幅提升到了31%。比亚迪、广汽埃安、以及“蔚小理”第一季度销量较好， 但市场份额下降。亿欧智库认为特斯拉所吞噬的市场份额主要是来自比亚迪、广汽埃安、以及“蔚小理”。此外，哪吒汽车实现了对蔚来的反超，正在以猛烈的攻势冲击智能电动汽车销量Top5。

总体来看，智能电动汽车销量Top15占比不变。亿欧智库认为销量Top15企业已逐渐建立起护城河。

核心技术：特斯拉自动驾驶竞争优势巨大，品牌自研打造差异化优势

特斯拉依托较强的自动驾驶研发能力，自动驾驶汽车量产能力，在自动驾驶竞争力指数上遥遥领先。“蔚小理”仍然名列前茅，大众、广汽埃安、零跑汽车等新势力品牌由于自动驾驶技术自研，掌握核心技术，以及商业进程较为领先，在行业中保持较大的竞争力。

除车企自研外，供应商自动驾驶技术也走在行业前列。部分车企通过与供应商合作或集团提供等方式，快速推动自动驾驶汽车量产落地保持竞争力。亿欧智库认为在自动驾驶在量产阶段，车企与供应商建立强合作关系是建立自动驾驶量产竞争优势的重要因素。

核心技术：智能座舱自研品牌竞争力大，供应商操作系统具备生态优势

从智能座舱竞争力指数来看，梯队结构明显。奔驰、“蔚小理”、特斯拉等智能座舱系统自研车企处于第一梯队，且与第二梯队拉开差距。亿欧智库认为在软件定义汽车大趋势下，智能座舱软硬件充分解耦已经基本实现，打造独特的操作系统是在智能座舱竞争中脱颖而出的关键因素。

AliOS、HarmonyOS等头部供应商打造的系统具备互联网生态优势，在第二梯队中，问界、极狐、智己汽车、以及阿维塔分别使用供应商的操作系统。此外问界、极狐、阿维塔还搭载华为座舱芯片。这类品牌通过背靠互联网头部公司，使用其先进的技术保持良好竞争力。

核心技术：特斯拉电子电气架构技术领先，电子电气架构自研竞争力强

根据电子电气架构竞争力指数来看，当前特斯拉发展早且进度快，目前处于领先地位。大众、奔驰、比亚迪等传统品牌分数略高于新势力品牌， 但整体差距不大。随着电子电气架构技术的发展，头部车企率先进入中央计算+区域控制器的架构方案阶段，技术相对完善。

随着软硬件解耦的发展，头部车企掌握中央集中式EE架构核心技术和部件主导权的动机比较强烈，例如特斯拉、大众、沃尔沃等车企自研架构，持续加速迭代，抢夺市场地位。但短期内能够实现这些技术和部件全部自研的车企仍是少数。多数品牌仍将依赖 Tier1 、科技公司等供应商共同去完成。

核心技术：车企自研自产电池优势明显，与供应商共同研发是主流方式

根据动力电池竞争力指数来看，比亚迪与特斯拉处于绝对的领先地位，同时也是为数不多电池自研自产的车企。随着“电池荒”迅速蔓延，自产电池的车企优势逐渐显现。亿欧智库认为车企自研自产电池不仅仅能够掌握电池技术的话语权，也可以掌握电池供应的主导权。

车企自产电池投资巨大，故大部分车企自主研发或与供应商共同研发生产电池系统，由供应商生产。宁德时代、中创新航、国轩高科等具备前沿技术优势的电池供应商成车企主要合作伙伴，亿欧智库认为相较于自产电池带来的巨大成本，车企与供应商共同研发仍然是主流方式。

战略发展：传统品牌碳中和部署较为积极，全生命周期脱碳成其主要方案

根据碳中和战略竞争力指数来看，Polestar极星、比亚迪、奔驰、沃尔沃在实现碳中和的行动上具有领导性的作用。几何汽车、雪佛兰、广汽埃安等第二梯队车企均通过整车轻量化、供应链低碳化、研发制造低碳化等方式积极部署碳中和战略，整体差距不大。

目前传统车企对碳中和战略的部署相对积极，亿欧智库认为汽车电动化转型只是品牌实现碳中和的“一小步”。对于传统车企而言，车企具备量产优势，更加追求销量规模化，当下碳中和侧重点主要集中在全生命周期层面。例如奔驰、沃尔沃、大众等企业围绕全产业链进行低碳布局。

运营服务：多元化服务是品牌竞争的基础，差异化服务是赢得竞争的关键

随着智能电动汽车市场需求反应愈加激烈，智能电动汽车品牌不断注入互联网思维以满足消费者的需求，实现提供最全面的服务。蔚来、广汽埃安、小鹏汽车等车企处于第一梯队，多元化及差异化的服务较为成熟。以理想汽车为首的第二梯队紧随其后，整体差距不大。

在“品牌更接近用户”的背景下，直营的销售模式更加接近用户，不仅新势力车企采用直营模式，红旗、凯迪拉克等传统车企也在逐渐转型。

智能电动汽车企业的竞争集中在基础服务、线上服务以及补能等多元化的服务中。此类服务较为基础，车企难以形成竞争差异化。亿欧智库认为差异化服务是车企竞争的关键因素，车企通过建设独有的定制化服务、个性化服务打造核心竞争力。

运营服务：用户定义汽车是终极答案，提高用户体验成车企竞争关键

根据用户运营竞争力指数来看，特斯拉与蔚来建设出多元化服务模式以及成熟的社群体系，并在提升用户体验方面成为行业的标杆。小鹏汽车、 岚图、理想汽车等追随者紧随其后。高合、阿维塔等较新的车企正在打造用户运营竞争优势。传统车企用户运营略逊于新势力车企。

当前大部分车企已经基本满足解决用户个性化需求、建立车企服务生态、社群等基础的用户运营条件，小部分车企已经向进阶的服务发展。例如极氪通过拿出股份支持共创，岚图汽车创办基金会帮助用户开展活动，广汽埃安、阿维塔等车企全生命周期地贯彻用户思维。

以下是报告节选正文内容：

作者：孙晨昱

来源公众号：亿欧智库（ID：EOintelligence2017）