萝卜快跑,能跑多久?

萝卜快跑,能跑多久?

 

萝卜快跑与出租车的矛盾,挂在热搜上好几天没下来。

一边是全无人驾驶订单量井喷式增长,单日单车的服务峰值突破20单大关,与传统出租车司机日均接单量相媲美;

一边是传统出租车和网约车司机感到焦虑,担心无人驾驶汽车的大规模推广,将会严重挤压他们的生存空间,威胁到他们的生计。

武汉出租车司机集体向政府请愿取消萝卜快跑,因为它正在争夺出租车司机的饭碗,出租车司机的生存有了危机!

请愿事件上热搜后,大部分人都认为这是自动驾驶汽车和出租车、网约车相互争夺市场的开端,且无论出租车司机拿出什么理由,他们都毫无胜算。

因为自动驾驶汽车在成本和安全性能上有碾压性的优势,科学技术的发展终会让人们适应更新的生产生活方式。

01 跑过出租车的原因

据统计,萝卜快跑在武汉投放了400辆车,上线不到一年,已经完成了超过六百万次的出行服务,测试里程超1亿公里,用户满意度高达90%以上。

某音上更是有网红博主带爸妈去体验,爸妈一开始紧张害怕,下车后却赞叹科技发展太赞了。

萝卜快跑,能跑多久?

萝卜快跑跑过出租车,是因为它:

1. 更经济实惠

萝卜快跑无需支付司机的工资、社保等费用,企业运营成本降低,乘客的出行也更加竞价实惠,据说有人乘坐萝卜快跑,原本30多的费用,只付了3.11元,虽然平台补贴优惠,但未来说不定可以一直维持经济实惠的服务水平。

2. 乘车体验更好

萝卜快跑不会因司机个人原因(如疲劳、情绪等)而取消订单或影响服务质量,无论订单距离多远或天气如何恶劣,只要乘客不取消订单,萝卜快跑都会按时到达并完成接送任务。

而且它还提供24小时不间断服务,这对深夜回家或清晨出行的乘客尤为重要。

3. 舒适度更高

车内没有驾驶员,乘客可以自由决定空调的温度、音乐的选择以及声音的大小,不用担心与司机沟通产生摩擦,也不用照顾出租车司机的情绪了。

萝卜快跑,能跑多久?

车内不会有烟味,不用听司机抱怨路程太短挣不到钱,不用担心司机绕路,也不用体验一进车就像进了“师傅被窝”的尴尬。

4. 安全性更高

很多人担心无人驾驶,会不会不太安全,其实无人驾驶汽车可以通过先进的传感器和算法实时感知周围环境,避免因驾驶员疲劳、疏忽、玩手机、打电话等原因导致的交通事故。此外,无人驾驶汽车还能在紧急情况下做出更快速、更准确的反应,进一步提升行驶安全性。

02 萝卜快跑火起来的背后

萝卜快跑是百度Apollo推出的自动驾驶汽车系列,一夜之间火遍整个网络,百度股价涨超11%,经纬恒润、德赛西威等供货商的股票也一度涨停,除了它确实体验更好外,还有国家提振经济信心的支持。

7月3日,五部门联合发布《工信部 公安部 自然资源部 住房和城乡建设部 交通运输部关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,标志着自动驾驶汽车将进入下一个征程。

萝卜快跑,能跑多久?

除了武汉外,还有19个城市进入了应用试点的城市名单,它们将进一步验证自动驾驶汽车的可行性。

萝卜快跑,能跑多久?

其实在更早之前,各大城市已经开始了车路云一体化的准备工作。

早在今年1月17日,5部门就发布了《“车路云一体化”应用试点工作的通知》,计划在2024-2026年,国家拨款1000亿元用于车路云一体化的试点工作,完成基础设施改造、专网扩容升级、路侧基础设施和云控平台等,其中路侧基础设施约占整体项目投资的25%。

最近几个月,北京顺义各大路口持续施工,就是在进行智能化路侧的基础设施建设。

而进入试点的20个城市,经过试点城市申报-工信部装备一司-五部委专家组评审-获批城市的流程后,终于尘埃落定,通过车路云一体化的试点工作,提振经济信心。

03 萝卜快跑的竞品们

20个试点城市,以及未来所有城市的大量市场,并不只是百度Apollo一家的囊中之物。

北京顺义的路侧基础设施基本完成,其他城市也在积极准备中,下一步就是向各大拥有自动驾驶能力的厂商招标。

既然需要招标,那自动驾驶汽车市场定然是强者云集,华为、AutoX、文远知行、滴滴、小马智行、图森未来、Momenta、驭势科技、蘑菇车联等,都是百度Apollo的有力竞品。

AutoX、滴滴文远知行和百度一样,也在美国加州进行的自动驾驶测试中成功进入前十榜单,与美国企业分庭抗礼,研发阶段均处于自动驾驶级别L4或L5。

每一家的背后,都有足够的实力。

比如华为在阳澄湖半岛建造了占地面积600亩的测试场,AITO、极狐、阿维塔、大众思皓、广汽埃安等车企采用了华为的全栈智能汽车解决方案。

AutoX旗下车队拥有超1000台车辆,建立了最大规模的运营中心体系,在深圳、上海、广州、武汉多地进行过测试,阿里巴巴、上汽、东风汽车均为投资方,还与比亚迪共同发布了无人驾驶版“秦Pro”。

所以,这次的车路云一体化试点,百度Apollo不会一家独大,未来也并不只是它的天下。

04 萝卜快跑们,能跑多久

萝卜快跑火起来的那一刻,标志着自动驾驶汽车开始进入新风口,但这股风能刮多久,还不能太过乐观。

一是因为自动驾驶汽车本身仍然bug不断,萝卜快跑仍然是“笨头笨脑”,它被设定了固定的路线,无法像有人司机一样灵活调整,如果是去机场、火车站这样需要赶时间的路线,它们还无法提供更快的服务。

同时,它们的反应还有些慢,即使路上没有人和车,它们有时候也会莫名其妙停下来,反应一会儿再继续上路。

在没有红绿灯的路口左转,尤其费劲,因为它们要等附近没有任何车和人才能继续前进。

二是因为自动驾驶汽车的成本太高,不是硬件成本,而是研发成本。

据百度自己披露,一辆萝卜快跑的成本是20.47万元,与普通汽车的费用差不多,看似并不高。

不过百度2014年就开启了自动驾驶的研发,开发了JET架构,在Apollo的软件研发上投入超过了1500亿。

虽然Apollo目前在自动驾驶专利上处于领先地位,首先推出了“萝卜快跑”,在上海、深圳、武汉等地提供出行服务,还与吉利合资组建的集度汽车推出了首款汽车“机器人”,但到底何时能够“回本”,谁也不知道。

其他自动驾驶车企也有同样的困境,研发一辆自动驾驶汽车,背后需要无数个零配件厂商、软件厂商、Tier1、Tier2等供应商和研发人员的共同努力,而这些努力,都需要“粮草先行”。

谁也不知道“赔本赚吆喝”的局面什么时候能够逆转,但短期内,依靠政策的牵引和扶持,它们还能继续吆喝下去,带来更多的经济信心,也算是另一种形式的繁荣了。

未来,且拭目!

 

作者:数字前站

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